Avance de la nueva generacion del 2.0k

[vicente]

Hola a Todos

Os dejo un avance de la nueva generacion del motor rover 2.0k.

Un saludo

Técnica

Con la adición de un nuevo cigüeñal forjado con más carrera, nuevos pistones de mayor diámetro con segmentos de plasma y bielas forjadas, hemos cambiado la cilindrada en el motor Rover Serie K a 2.000 c.c., aumentando la potencia, el par y las prestaciones en el vehículo.

Con este nuevo motor de 2.0K, en función del tipo de árboles de levas que se utilicen, se obtienen aproximadamente 20 CV extra de potencia y un aumento de más de 19Nm de par. La calidad de las piezas es suficiente para descartar cualquier tipo de problema o avería.

Tanto el cigüeñal, pistones y bielas se entregan completamente equilibrados para que usted obtenga la máxima fiabilidad y prestaciones en su motor.

Para el correcto funcionamiento del cigüeñal, pistones y bielas forjadas, primero hay que realizar un trabajo de precisión en el bloque para asegurar el éxito de este desarrollo.

Este trabajo consiste básicamente en planificar el bloque para el correcto ajuste de la culata, despues se mandrina el alojamiento para las nuevas camisas de mayor diametro.

Posteriormente se instalan las nuevas camisas y se trabajan interiormente para hacer el pulido y por ultimo se hace la altura correcta de las camisas sobre el plano del bloque.

Si usted quiere hacer esto sobre su bloque usado no se preocupe, porque una vez terminado el trabajo sobre el bloque quedara como nuevo. Solo debe de asegurarse que los alojamientos de los casquillos de cigüeñal estan en perfectas condiciones.

Las camisas de cilindro, piezas indispensables en el motor Rover Serie K se hacen a partir de un bloque de hierro macizo no perforado, porque si se hacen a partir de un bloque perforado los poros pueden aparecer aunque no puedan apreciarse a primera vista porque se encuentran en el interior del material y que durante el funcionamiento del motor pueden producir la rotura, este bloque macizo de hierro garantiza la ausencia de poros con la consiguiente seguridad y resistencia del conjunto.

Estas camisas de mayor diámetro y nuevo diseño ayudan a prevenir la ovalización y aportan al bloque / culata una mayor rigidez estructural.

El cigüeñal forjado es de excepcional calidad en material 4340 con una mayor carrera.

En vgkracing decidimos utilizar una carrera determinada por dos motivos; aumentaba la cilindrada y nos permitia utilizar bielas con mayor distancia entre centros.

Cualquier mayor aumento en la carrera del cigüeñal nos hubiese proporcionado mas cilindrada, pero tendriamos que disminuir la distancia entre centros de las bielas.

Despues de analizar los pros y los contras de ambas cosas nos decidimos a utilizar esta carrera y tener la distancia entre centros en las bielas lo mas grande posible.

Si nos fijamos en la diferencia entre el 1.9 y 2.0K puede ser de solo 50 c.c., pero no se equivoquen sobre esto, porque la diferencia del par motor en el 2.0K es enorme.

Mas del 65% del aumento de potencia y par obtenido es debido a la carrera mas larga, ya que a mayor carrera mayor llenado de cilindros y mayor turbulencia de aire se genera, lo cual aumenta el par y la potencia considerablemente.

Por supuesto otra diferencia obvia entre el 1.9 y 2.0K es que en el motor 1.9K se suelen utilizar el cigueñal y las bielas OEM y en el motor 2.0K la calidad de las piezas es excelente, forjadas, mas ligeras y con un perfecto equilibrado.

Esto no significa que el motor 1.9K sea malo, simplemente que las piezas OEM son de menor calidad / dureza y limita la resistencia y por supuesto también la potencia y par obtenido, pero tiene a su favor un precio mas bajo.

Hemos cambiado el sistema de lubricación en el cigüeñal del 2.0K en comparación con el cigüeñal OEM 1.8K.

Decidimos utilizar un sistema de lubricación independiente para cada biela para minimizar el riesgo de rotura y desgaste en el motor 2.0K
Aquí podeis ver la diferencia entre el sistema de lubricación del cigüeñal 2.0K y el 1.8K:

El sistema de lubricación OEM del cigüeñal 1.8K es un sistema que no es muy adecuado para motores de altas prestaciones ya que tiene un solo agujero de aceite en la muñequilla del cigüeñal que tiene que suministrar aceite a los dos casquillos de biela y por consiguiente llega la mitad de aceite para cada camisa y piston comparado con un sistema de lubricación ideal, este sistema esta obsoleto y no se utiliza en ningun motor moderno.

Por este motivo decidimos cambiar este sistema de lubricación y poner uno independiente para cada biela que nos aporta el doble de aceite para cada casquillo de biela, camisa, piston y bulon.

Decidimos poner en nuestro nuevo cigüeñal un canal de aceite en cada muñequilla de cigüeñal para que en todo momento este asegurado el suministro de aceite para cada casquillo de biela, camisa y piston.

Este sistema elimina cualquier riesgo de rotura por falta de aceite.

Una forma de aumentar las prestaciones y la fiabilidad es hacer las contrapesas acabadas en flecha.

Esto tiene varias ventajas ya que no se golpea el aceite con cada giro del cigüeñal, las contrapesas entran en el sin producir friccion, esto nos aporta 3 grandes beneficios; reduce la temperatura del aceite, no esparce el aceite dentro del motor y aumenta la potencia y el par.

Ademas de tener las contrapesas acabadas en flecha, también tenemos la parte frontal y trasera de las contrapesas con esta forma para reducir las perdidas aerodinamicas dentro del motor.

Despues de varias pruebas con el software de diseño, en este cigüeñal 2.0K hemos hecho las muñequillas de biela mas pequeñas que las del cigüeñal 1.8K OEM.

Con esto conseguimos un efecto similar a aumentar la velocidad lineal del piston. Esto unido a una biela mas corta que la utilizada en el motor 1.8K OEM consigue que el tiempo de permanencia del piston en el PMS y PMI sea menor, aumentando todavía mas el par motor y reduciendo el tiempo de respuesta del motor para subir de revs.

Esto no significa que cuanto menor sea la longitud entre centros de la biela mayores prestaciones obtendremos, ya que una biela excesivamente corta entre centros producira un exceso de efecto palanca dentro del cilindro, aumentando el consumo de aceite y la friccion.

Los pistones forjados son de una calidad excepcional en material 2618 con un mayor diámetro, también es posible suministrarlos en el material 4032.

Hemos incorporado en los pistones de esta nueva evolucion del motor 2.0K el acumulador de compresión que nos aporta grandes ventajas, disminuye el riesgo de auto-combustion, elimina las vibraciones del primer segmento y su riesgo de rotura y ajusta mejor el primer y segundo segmento a la camisa disminuyendo el consumo de aceite y aumentando la compresión.

Estos nuevos pistones tienen un sistema multiple de lubricación para el bulon del piston repartidos estratégicamente.

El uso de segmentos de plasma garantiza una gran dureza y fiabilidad, como ejemplo basta decir que el material utilizado en estos anillos se encuentra en los vehículos como el Porsche 911 GT3R.

Las bielas forjadas son de una calidad excepcional en material 4340 y proporcionan una mayor seguridad en el motor 2.0K. La longitud de estas bielas entre los centros es la maxima permitida debido a la altura del bloque.

Estas nuevas bielas tienen un sistema de lubricación compuesto por agujeros en la parte superior y por carriles de aceite en la parte inferior para lubricar las camisas, pistones y bulones.

Estas piezas están fabricadas por "las mejores empresas" en los EE.UU. Elegí estas empresas por su experiencia en el mundo de la competicion adquirida a lo largo de muchos años en la construcción de motores para la Champ Car, Daytona, etc. Se trata de productos de la más alta calidad, diseñado para la competición y por supuesto también son válidos para el uso en un motor racing o de calle.

Dos opciones muy interesantes de esta nueva evolucion es la posibilidad de utilizar casquillos trimetal para cigüeñal y bielas y un refuerzo en la parte baja del bloque.

Los casquillos trimetal estan diseñados para reducir al friccion entre las piezas, tener la posibilidad de subir a muchas revoluciones y alcanzar grandes temperaturas con un aumento de la seguridad en el motor.

He confiado en Mahle porque durante mas de 10 años en competicion utilizo su experiencia para mejorar los antiguos casquillos trimetal de Vandervell.

Estos nuevos casquillos trimetal de Mahle son muy superiores a los antiguos de Vandervell.

El refuerzo de la parte baja del bloque reduce al maximo las vibraciones y oscilaciones de esta parte y en los casquillos de bancada, aumentando la posibilidad de subir a altas revoluciones con mas seguridad y haciendo de las dos partes del bloque un conjunto mas compacto.

Con este desarrollo se consigue un motor más equilibrado que empuja desde bajas revoluciones con más garra y con total fiabilidad, ya que está diseñado para soportar el esfuerzo de la competición.

La culata es una de las partes esenciales en la evolución de cualquier motor. Con una buena preparación y modificación de la culata, se obtendrá una ganancia importante de potencia y par. Esto es porque un mayor flujo de aire a la entrada permite que se pueda inyectar más combustible y a su vez tienen un mayor flujo de los gases de escape, lo que redundará en una mejora sustancial en el rendimiento de su motor.

La mejor culata original da un flujo de aire de aproximadamente 117 CFM en admisión y de 78 CFM en escape.

En vgkracing aconsejamos utilizar una culata de altas prestaciones para aprovechar al maximo el aumento de cilindrada. Una culata con valvulas de admisión de 34.5mm y 160 CFM seria la combinación perfecta, aunque con una culata VVC OEM se obtienen 205 CV de forma facil.

Si desea una culata con un mayor flujo de aire en admisión y escape, podemos suministrar una sin problemas.

En vgkracing hemos desarrollado unos arboles de levas para obtener un equilibrio optimo entre potencia y revoluciones en los motores 1.9 y 2.0K.

Fase 0: pensados para desarrollar hasta 225 CV en los motores 2.0K con taques hidraulicos, aumento de potencia aprox 27 CV, banda de potencia de 2000 a 6500 revs.

Fase 1: pensados para desarrollar hasta 235 CV en los motores 2.0K con taques mecanicos, aumento de potencia aprox 37 CV, banda de potencia de 2500 a 7000 revs.

Fase 2: pensados para desarrollar hasta 245 CV en los motores 2.0K con taques mecanicos, aumento de potencia aprox 47 CV, banda de potencia de 3000 a 7500 revs.

Fase 3: pensados para desarrollar hasta 255 CV en los motores 2.0K con taques mecanicos, aumento de potencia aprox 57 CV, banda de potencia de 3500 a 8000 revs.

Un claro ejemplo de cómo hacer un motor potente en un 1.9K con una ECU estándar, es usar unos árboles de levas de Kent Cams mod 1811 y obtener hasta 185 CV y un par motor de 195Nm, con un colector de admisión VVC modificado, mariposa de 56mm, culata VVC, sistema de escape completo adecuado para este fin.

Otro claro ejemplo de alto rendimiento es hacer un motor 2.0K, con una potencia de 225 CV y más de 245Nm con un arboles de levas de Pipercams mod. 285H, diseñados para proporcionar inicialmente en el motor 1.8K una potencia aproximada de 185-195 CV y unos 205Nm.

Por supuesto para llegar a obtener tal cantidad de potencia se requiere la adición de más componentes, elegí los que me parecen los más apropiados y mejores, tales como:

- Colector admisión de 4 mariposas de inyección "Jenvey"
- Airbox "Auto-Teknix"
- Culata VVC o MS2 con válvulas de "Paul Ivey" de 34.5mm en admisión (160CFM) y de 28.5mm en escape.
- Muelles reforzados, árboles de levas, poleas regulables y blanking plate “Piper Cams" o "Kent cams".
- Sistema de escape completo "Big Bore" 42mm.
- Centralita electrónica (ECU) "Emerald".

Si no desea comprar directamente los componentes adicionales, nosotros podemos suministrar todos los componentes adicionales necesarios y su precio será el mismo se puede encontrar en cualquier tienda especializada en motores Rover Serie K.

Usted también puede encontrar estos componentes adicionales en "Eliseparts" o "PTP".

Este kit para convertir el motor Rover Serie K en 2.0K contiene las siguientes piezas:

-Modificacion en el bloque con inserción de camisas de mayor diametro.
-Cigüeñal forjado de mayor carrera.
-Pistones forjados de mayor diametro.
-Bielas forjadas.
-Segmentos de plasma.
-Axiales, casquillos de cigüeñal y biela.

Puede aplicar esta evolución del motor serie K a cualquier coche de la marca Rover 1.4, 1.6 o 1.8, Caterham, Lotus Elise, Exige, 340R, MG, GTM y Land Rover.

Materiales

En vgkracing queremos ofrecer el mejor producto posible con un precio asequible y lo mejor en materiales que ofrezcan una gran resistencia, fiabilidad y durabilidad.

No estoy interesado en la busqueda de records de potencia y par a costa de la baja durabilidad y fiabilidad.
Para ellos utilizamos las mejores referencias para la selección de materiales.

El American Iron and Steel Institute (AISI) y la Society of Automotive Engineers (SAE) han establecido un conjunto de normas que determina el contenido de los diferentes grados de los metales. Generalmente el material 4340 se considera la mejor aleación para la fabricación de cigüeñales y bielas.

MATERIAL RESISTENCIA DE TRACCION EVALUACION
Cast iron 0.000-5.516 bares Motores OEM
Nodular iron 6.550 bares Motores OEM
Cast steel 7.240 bares Cigueñales resistentes
1010/1045/1053 6.850-7.585 bares Forjado con alto contenido de carbon
5140 steel 7.930 bares Cigueñales de forja racing
4130 steel 8.275-8.629 bares Aleación alta calidad
4340 steel 9.653-9.979 bares Maxima dureza para cigüeñales / bielas

Este material 4340 para piezas de forja tiene una calificación de resistencia a la traccion de 9.979 bares.

Los constructores y fabricantes de motores aceptan universalmente el material 4340 como la aleación ideal para la resistencia y durabilidad.

Pistones forjados de aluminio en material 4032
Los pistones forjados de aluminio en material 4032 estan diseñados para la aplicación en motores de calle utilizando relaciones de compresión compatibles con la bomba de combustible OEM. Estos pistones proporcionan un motor mas silencioso durante el arranque en frio.

Pistones forjados de aluminio en material 2618
Los pistones forjados de aluminio en material 2618 estan diseñados para aplicaciones de mayor rendimiento que utilizan relaciones de compresión mas altas como la competición en circuito, rally, etc. Estos motores requieren una mayor resistencia a la traccion, temperatura, etc. Estos pistones proporcionan en mismo nivel de sonido que los pistones en material 4032 cuando toman la temperatura normal de funcionamiento después del arranque.

Estara disponible en 15 dias approx
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[marti]

Que mejoras tiene respecto a la versión anterior?
Que precio tiene?
Un abrazo

[vicente]

Hola Marti

Bueno hay multiples mejoras pero la mayoria estan enfocadas a la competicion.

Las podemos clasificar a grandes rasgos en lo siguiente:

-Cigueñal mas ligero 500 gramos.
-Bielas mas ligeras 30 gramos.
-Sistema de lubricacion diferente.
-Bielas mas largas 2mm.
-Pistones mas ligeros 15 gramos.
Opciones:
-Casquillos trimetal para cigueñal y biela.
-Refuerzo de la parte baja del bloque

Todo esto aportara una pequeña ganancia de c.v. y de par.

El tema del precio lo estoy ultimando.

Un abrazo

Vicente