Nuevo Berlineta F12

[EL_LENTO]

Hay que ver las tonterías que se pueden llegar a leer en este hilo
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[993]

[Portago]

[MAGNUM]

Supongo que no tendré que recordarle el artículo de Chris Harris sobre los Ferraris que Ferrari entrega para hacer las pruebas en "los medios especializados".

http://jalopnik.com/5760248/how-ferrari-spins

LAMENTABLE y por otra parte totalmente italiano.
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http://magnumuncensored.tumblr.com
http://resumen.tumblr.com
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La gente a menudo me pregunta si estoy bromeando o voy en serio. La respuesta es 'sí'.

[Yunnan]

[nachetetm]

A mi este hilo cada vez me recuerda más a la fábula de la zorra y las uvas.
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James, what does the race mean to you?

9 points, 20000 dollars and a lot of happiness...

[MAGNUM]

No se confunda. Personalmente me da mucha pena que una marca como Ferrari acabe arruinando un coche por poner cuatro tonterías horribles que no sirven para nada. Es una inmensa tristeza de coche.

Desafortunadamente para ellos, y afortunadamente para el Mundo, hay otras opciones mucho mejores:



Ferrari no puede competir contra eso, ni por asomo.
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[Portago]

[MAGNUM]

De qué carreras me está hablando, señor portago, en las que se corra con una carrocería de serie, motor de serie, suspensión de serie, frenos de serie? Es más, en qué carrera ha sido beneficioso, o simplemente usado, el sistema aerodinámico de spoiler delantero deformable de 458, o los difusores del 599?

Todo patrañas inservibles, lamentablemente. Si fuesen coches de otra marca hasta daría igual, pero en Ferrari, coño FE-RRA-RI!, estas cosas son inadmisibles.
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[Pyrus]

[Portago]

[barketero]

A mi ésta idea no me desagrada.......Espero que no se muera en la Playsteishon...

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“Disculpen que les trate de caballeros, pero es que les conozco poco...” —G. Marx.
"Jamás aceptaría pertenecer a un club que me admitiera como socio." (también)

[EL_LENTO]

Algunos datos técnicos:
---------------------F12berlinetta------599 GTB Fiorano
Max Speed (km/h)-------> 340------------> 330
0-100 km/h (s) -----------3.1---------------3.7
0-200 km/h (s)-----------8.5---------------11
Fiorano Lap (m,s)---------1'23''------------1'26.5''
El motor V12 a 65 grados y con 6.262 cc es el propulsor atmosférico más potente hasta el momento. Su potencia máxima es de 740 CV y la potencia específica de 118 CV por litro, con 690 Nm de par. El 80% de esa cifra de par está disponible desde las 2.500 rpm, lo que proporciona una fulgurante aceleración hasta las 8.700 rpm de la línea roja. Exactamente igual que en los motores Ferrari de F1, este V12 tiene my pocas inercias para garantizar que sube de vueltas rápidamente. Para su desarrollo se han concentrado en una serie de áreas, entre las que se encuentra la relación de compresión, que ha sido incrementada hasta 13,5:1. El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad del coche (el motor va asentado 30 mm más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano). El V12 envía a potencia a las ruedas traseras a través de la transmisión F1 de doble embrague, que proporciona unos cambios de marcha instantáneos. Esta transmisión cuenta con unas relaciones de cambio cerradas, que se han desarrollado específicamente para adaptarse a las prestaciones del coche, y está integrada con el diferencial electrónico E-Diff para reducir el peso global. Las pérdidas por fricciones internas también se han reducido al mínimo y se han empleado innovadoras tecnologías (como la función de encendido multichispa que realiza tres detonaciones sucesivas de diferente intensidad y duración) para reducir el consumo de combustible un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano, a pesar del aumento de potencia y par.

CHASIS Y CARROCERIA

El coche emplea un nuevo concepto de arquitectura de chasis y carrocería en blanco, en el que se utilizan diferentes materiales de aluminio y tecnologías desarrolladas para aplicaciones aeronáuticas. Un ejemplo es la adopción de extrusiones de aluminio de alta resistencia, que se emplean con frecuencia en la industria aeroespacial, e innovadores procesos de fabricación, como el moldeado por calor para ciertas estructuras. Esto tiene como resultado una reducción en el peso de la carrocería (50 killos menos) y una rigidez estructural un 20% superior en comparación con la del 599 GTB Fiorano. El nuevo chasis también cumple con todas las futuras normas de seguridad (incluyendo la intrusión lateral y la protección antivuelco del techo) y se ha prestado especial atención a la mejora de la calidad de producción y a la reducción de los tiempos y costes de mantenimiento, un beneficio directo para los clientes.

AERODINAMICA
El F12berlinetta logra un alto nivel de eficiencia aerodinámica (1,12, el doble de eficiencia que el 599 GTB Fiorano), con una carga aerodinámica de 123 Kg a 200 km/h, lo que representa un incremento del 76% (fundamental en el rendimiento del coche y su manejabilidad para disfrutar conduciendo), sin aumentar el coeficiente de resistencia (el Cd es 0,299). El resultado es una velocidad máxima superior y un menor consumo, esto último debido también a una arquitectura más compacta del vehículo. Estas cifras se consiguen gracias a un desarrollo muy detallado de su estilo, en el que se ha trabajado mano a mano con el departamento de aerodinámica para transformar los requerimientos de ingeniería en puntos claves de diseño. No ha sido necesario añadir elementos aerodinámicos como spoilers adicionales o alerones, que hubieran aumentado el coeficiente de resistencia o afectado al equilibrio aerodinámico del coche, y se han adoptado diversos elementos innovadores junto a soluciones más tradicionales.

1. Puente Aero (maximiza la cantidad de carga aerodinámica generada por el capó)
2. Soplado del difusor trasero (el área de alta presión alrededor del spoiler trasero se utiliza para modificar la presión en el interior de los pasos de rueda traseros para incrementar la eficiencia)
3. Bajos carenados (en combinación con la menor altura del chasis, mejora la carga aerodinámica y reduce el coeficiente de resistencia)
4. Refrigeración activa de frenos (los frenos delanteros se refrigeran por un sistema que abre unas membranas en función de la temperatura a la que trabajan, garantizando que el coeficiente de resistencia se reduce cuando no se hace un uso intensivo de los frenos)

ASPECTOS DINAMICOS
La última generación del sistema de amortiguación por campos magnéticos (SCM) introduce una tecnología nueva de doble bobina, con sus respectivos software. Esto garantiza una mayor velocidad de reacción, tanto para adaptarse a las irregularidades de la carretera como a las solicitudes del conductor, lo que significa una respuesta más rápida del coche. Éste es sólo uno de los avances del sistema de control integrado de Ferrari (SCM, F1-Trac, E-Diff 3, ESP Premium, ABS de altas prestaciones, software de la caja de cambios F1-DCT), que ha sido desarrollado en combinación con los componentes más tradicionales, como la suspensión trasera multibrazo y la delantera de doble triángulo, así como con el esquema de diseño del coche (centro de gravedad más bajo) para proporcionar una experiencia de conducción única. El F12berlinetta es extremadamente rápido en los giros, permite unas velocidades de paso por curva muy altas y elevadas fuerzas g laterales, mientras que necesita poco giro del volante y se manteniene plano en los apoyos. Las prestaciones dinámicas del coche se completan con la garantía de una frenada impresionante, gracias a la avanzada puesta a punto de los frenos carbonocerámicos (CCM3)

Está copiado de la página de Ferrari, sin duda estamos antes un nuevo GT V12 fascinante
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[Fisionboy]

No cabe duda de que es un gran coche. Ya sólo el motor, aunque fuese montado encima de un tuktuk, es una maravilla. Un V12 a 8000vueltas...

Pero es feo.

¿Y 123kg a 200km/h en un coche de 1600kg se notan?
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Up and Laguna!