Suspensión MX5

[roadstero]

A mí también me han hablado mejor de los Bilstein, sobre todo la gente que anda metida en carreras y circuitos.
Yo le he hecho a mis Koni 50.000 kms y me han ido de maravilla en cuanto a fiabilidad. Y me he divertido mucho jugando con los ajustes.
Pero más de una vez he afirmado, que salvo que el asfalto esté impecable, el coche es más efectivo con los de serie, siempre que estén en buen estado.
Lo que pasa es que las sensaciones y disfrute son muy superiores con los Koni. Y mi coche lo probó mucha gente que ha tenido y tiene MX5 y todos han coincidido en lo mismo.
En curvas rápidas de autovía, a vehículo cargado, con calor, el aceite de los Koni no aguantaba el tipo.
Y sé de algunos que pusieron Bilstein, y tras probar el mío preferían claramente los Koni. Por lo que digo, porque preferimos sensaciones a eficacia pura.
Un saludo
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[Tarod]

Bien, gracias por la ayuda.
Me acaban de pasar un presupuesto para homologar las Sportdrive de Performance 5 y sale por 220€+IVA, posiblemente coloque esas. A ver que me cuenta Phil que es el que lleva el cotarro de P5 sobre bajada mínima con ese juego. Espero que sea menos de 3cm.
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La electrónica es el preservativo del automóvil.

[Tarod]

Más preguntas, perdonen mi manflonez.

El ajuste de altura en un amortiguador de cuerpo roscado se hace introduciendo la parte roscada en el cilindro de abajo ¿no?.
Los anillos de arriba sirven solo para variar la precarga del muelle ¿verdad?.







PD: por cierto, por si a alguien le interesa, el precio que me han dado para el informe del laboratorio en la escuela de ingenieros de Sevilla es de 112 ó 147 jaleuros + IVA.
Buen precio ¿no?.
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La electrónica es el preservativo del automóvil.

[MAGNUM]

Ojo con la altura. Cuanto más flojo vaya el muelle más bajo quedará el coche...
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http://magnumuncensored.tumblr.com
http://resumen.tumblr.com
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La gente a menudo me pregunta si estoy bromeando o voy en serio. La respuesta es 'sí'.

[YoShImUrA]

[AMG]

El de los 220€ parece la típica homologadora que te cobra lo mismo practicamente hagas lo que hagas. Si tienes algo más por ahí que homologar, aprovecha.

Por cierto, hay un tipo en Inglaterra que se ha dedicado, subvencionado por Gaz y un taller, a que le hiciesen cienes de muelles a medida hasta que dieron con la altura "ideal" que él quería.

Tras unos cuantos infructuosos intentos sabes lo que hicieron, ¿no? Montar los pseudo-roscados de Gaz.

http://www.planetmx5.com/forum/viewtopic.php?t=4911&postdays=0&postorder=asc&highlight=ride+heighth+height&start=75
http://www.planetmx5.com/forum/viewtopic.php?t=5819&highlight=ride+heighth+height

Por 700€ tienes los Gold. Por cierto, aquello que te dije de que el tarado de los muelles aftermarket eran más duros detrás que delante, iba a ser que no
http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php?currency=EUR&products_id=1927

[Zoni]

[Zoni]

[YoShImUrA]

[Fisionboy]

No se me líen.

La precarga de un amortiguador varía exclusivamente la altura del vehículo. El muelle sigue siendo igual de duro o blando, ya que no cambia sus características. Para cambiar la rigidez del muelle, hay que cambiar el muelle.

Con el coche en el suelo, el peso del mismo ejerce una fuerza sobre el amortiguador (F_reposo) que implica que el muelle esté comprimido una distancia (X_reposo). Por tanto, el muelle siempre mide lo mismo con el coche en reposo, independientemente de la precarga, porque la fuerza que tiene que ejercer (el peso del coche) siempre es la misma.

De hecho, podéis hacer la prueba los que tengáis muelles roscados. Bajad la precarga al tope, medid el muelle, id subiendo la precarga y veréis cómo el muelle sube manteniendo la misma longitud.
Habrá diferencias porque cualquier cambio en la altura del coche varía las geometrías y ángulos de trabajo de toda la suspensión. Pero no se lleven a engaño, que el muelle sea más corto con más precarga significa que para una misma fuerza en la rueda el amortiguador ve más fuerza, por lo que la suspensión (muelle y amortiguador) será más blanda.

La razón por la que el amortiguador que ha colocado Tarod tiene dos reglajes diferentes es para colocar el amortiguador en su zona de trabajo. Es decir, jugando con la "precarga" y la "altura", conseguimos variar la posición relativa entre muelle y amortiguador, de tal modo que el amortiguador no esté cerca del tope de extensión o compresión.

No se preocupen, es un error muy común.
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Up and Laguna!

[bub0]

Sobre los GAZ: es una muy buena amortiguación a un precio asequible.
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[AMG]

[bub0]

En este país? Pues depende de quién te toque.
Si es coche no está tuneado, parece de serie y el que lo conduce tiene un aspecto más o menos "normal", no suelen haber problemas.
No necesita irse a por los "gold", eso ya es para una preparación gorda, cuasi exclusivo de circuito y para ir con barras, slicks y demás.
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[MAGNUM]

[Zoni]